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22 Jun 2020

Des tests dynamiques sont recommandés pour vérifier la frangibilité.

Des tests dynamiques sont recommandés pour vérifier la frangibilité

Dans le cas de tours susceptibles d'être heurtées par des aéronefs en vol, il est souhaitable non seulement de minimiser la quantité de dommages à l'aéronef mais également de ne pas gêner significativement la trajectoire de vol. La tour impactée doit céder la place au passage de l'aéronef afin qu'il puisse encore réussir un atterrissage ou poursuivre la procédure de décollage.

Conformément au Manuel de conception d'aérodrome de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) DOC 9157AN / 901 Partie 6 - Frangibilité - Chapitre 5 TESTS DE FRANGIBILITÉ, les essais dynamiques sont recommandés pour vérifier la frangibilité des aides à la navigation d'une hauteur totale supérieure à 1.2 m et situées dans positions où ils sont susceptibles d'être touchés par un aéronef en vol.

Le test doit être effectué à une vitesse de 140 km / h (75 kt). L'impacteur doit être monté sur le véhicule de manière à heurter la structure à un endroit approximativement 4 m au-dessus du sol ou 1 m au-dessous du sommet de la structure, selon la valeur la plus élevée. Une masse représentative équivalente au poids de l'aide prévue doit être montée au sommet de la tour. Tout le câblage et le câblage requis pour l'aide doivent également être montés et sécurisés.

 

L'impact devrait être enregistré par une caméra haute vitesse. En raison de la courte durée de l'impact, il est impossible de surveiller visuellement la séquence d'impact et la déformation. La vitesse d'impact doit rester constante pendant l'impact et doit être enregistrée avec précision et directement à partir du véhicule en mouvement au moment de l'impact.

 

Une capacité d'enregistrement et une vitesse suffisantes doivent être utilisées pour enregistrer avec précision les données des cellules de pesée pendant les essais d'impact. Il est recommandé qu'une vitesse d'enregistrement d'au moins 10 kHz être utilisé pour capturer la force d'impact maximale qui se produit en 2 à 5 millisecondes.

 

Clause de non-responsabilité: La méthodologie d'essai ci-dessus est conforme au Manuel de conception d'aérodrome de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) DOC 9157AN / 901 Partie 6 - Frangibilité.


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