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30 oct 2020

Pourquoi la fragilité des structures des pistes d'aéroport est-elle si importante?

Pourquoi la fragilité des structures des pistes d'aéroport est-elle si importante?

Des accidents aériens mortels et dangereux peuvent survenir pendant n'importe quelle phase de vol, cela ne fait aucun doute, mais selon les faits disponibles, la majorité d'entre eux ont eu lieu pendant deux phases seulement, soit la phase d'arrivée ou la phase de départ. La raison en est que, pendant ces phases, les avions sont proches du sol et sont dans une configuration plus vulnérable par rapport aux autres phases de vol. Par conséquent, la frangibilité est une grande préoccupation pour les aéroports, en particulier lorsqu'il s'agit de considérer diverses aides - visuelles et non visuelles qui sont situées à proximité des voies de circulation, des aires de trafic et des pistes.                                  

Quelles structures aéroportuaires vivent le plus de frangibilité?

Pour une gamme de hauteurs de mât différentes, il est essentiel de vérifier la stabilité et la frangibilité d'un système d'éclairage d'approche pour s'assurer qu'il fonctionnera comme prévu dans un environnement aéroportuaire. En dehors de cela, la fragilité et la stabilité des structures de support hautes sont également importantes car elles ont des tolérances de déflexion strictes autorisées pour l'éclairage, les aides à la navigation et les équipements météorologiques. Même si la tour d'éclairage doit être suffisamment solide pour résister à de fortes vitesses de vent, elle doit également être cassante car la plupart des structures fragiles ne peuvent pas rester stables si elles sont plus hautes et nécessiteraient des bases non fragiles pour rester stables. Ainsi, la frangibilité joue un rôle essentiel avec la stabilité des structures aéroportuaires.

Comment la frangibilité est assurée dans ces structures?

Scientifiquement, une structure fragile doit être conçue de manière à pouvoir résister au vent - statique et opérationnel avec des charges de souffle de jet avec un bon facteur de sécurité. Cependant, une condition garantissant qu'il doit se rompre, se déformer ou céder lorsqu'il est soumis aux forces de collision soudaine imposées par un aéronef de 3000 kg en vol alors qu'il se déplace au sol à 140 km / h (75 kt) doit être remplie. Il existe des exigences plus spécifiques mentionnées par les organismes susmentionnés tout en considérant la fragilité des structures aéroportuaires qui sont les suivantes:

• La force de la structure de support sur l'aéronef en collision ne doit pas être supérieure à 45 Kn.

• Lors de la collision, l'énergie maximale requise pour briser le mât ne doit pas dépasser 55 kJ.

• Le mode de défaillance de la structure de support doit être le fenêtrage, la flexion ou la fracture pour permettre à l'aéronef de passer.

• La structure impactée devrait permettre le passage de l'aéronef de manière à ce qu'il puisse effectuer une approche interrompue, un décollage ou un atterrissage moins dangereux et moins réussis.

• Le concepteur doit garantir les points de déconnexion afin que la segmentation ne soit pas entravée. Donc, pour cela, la structure de support et le luminaire doivent être pris en compte pour établir la fragilité du système dans son ensemble, ainsi que pour le câblage.

• La structure de support peut se fragmenter en plusieurs composants lors de l'impact en tenant compte du fait que la masse de ces composants doit être maintenue aussi faible que possible avec l'assurance que leur mode de libération ne devrait pas causer de danger secondaire à l'aéronef.

Solutions aéroportuaires Frangible par SGS Frangible

Ayant fourni des solutions frangibles à des aéroports renommés, SGS Frangible Towers a été à l'avant-garde pour répondre aux exigences de l'OACI et de la FAA. Le vol étant l'un des moyens de transport les plus sûrs, il exige une vigilance constante afin de maintenir des normes de sécurité élevées.

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